¿Qué puedes hacer para recuperar tu bici si te la roban?

Entrada elaborada por @ArjonaPrado Social Media & Marketing Online

Todos pensamos que el robo de una bici, es algo que ocurre “a otros” y que por tanto es algo bastante “remoto”. Precisamente por ello obviamos algunos aspectos que son esenciales y muy sencillos, para lograr que la policía pueda recuperar tu bicicleta. En esta entrada veremos los pasos a seguir y ,sobre todo, que es lo más importante para que la policía pueda recuperar tu bici.

¡Me han robado la bici¡

La verdad es que es bastante raro que ocurra (y tu primera reacción será acordarte de todo el árbol genealógico del ladrón, en especial de la persona que le dio la vida), pero si desgraciadamente te enfrentas al hecho de que te resulte sustraída tu bicicleta, te recomiendo que sigas los siguientes pasos

Pasos a seguir si te roban la bici:

  1. Denúncialo a la policía (o guardia civil). Parece de sentido común,  pero no siempre es un paso que se realiza por parte de los propietarios. Es sencillo, sin denuncia no existe robo. A lo largo del trazado del Anillo Verde Ciclista de Madrid, hay tramos que discurren muy cerca de      dependencias policiales (por ejemplo, el tramo que va de los kilómetros 3,5 a 7,5 está muy cerca del Complejo Policial de Canillas).

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  1. En tu denuncia es fundamental que aportes una descripción detallada de cómo ocurrió el suceso (si te la roban circulando con ella, te solicitarán una descripción del lugar donde te fue sustraía,  del aspecto físico del ladrón o ladrones, etc…cuantos más detalles más fácil lo pones) al igual que de tu bicicleta (recomiendo que saquéis fotos de vuestra bicicleta para recordar detalles específicos que puedan ayudar a la identificación de la misma).
  1. Contacta con tu aseguradora: el mundo de los seguros es eso, “un mundo”, pero hay pólizas y aseguradoras (esto no todo el mundo lo sabe) que cubren este tipo de siniestros. Guardar la factura de cuando compraste la bicicleta, ayudará en la gestión con la compañía aseguradora. Te solicitarán la denuncia que has puesto en dependencias policiales. El consejo es que ante la duda de si tu póliza lo cubre o no, llames y que te lo confirmen.
  1. Viraliza los datos de tu bicicleta para ayudar a que la puedan localizar otros usuarios. Por ejemplo, en la Comunidad del Anillo Verde podrás publicar las fotos y entre todos te trataremos de echar una mano.

¿Qué es lo más importante para que la policía pueda recuperar tu bicicleta?

  1. Que aportes detalles lo más específicos posibles de la misma. Detalles de la personalización que te hayas hecho de la bicicleta (cambio de sillín, ruedas, etc…).

        2. Lo más importante: que facilites el número de bastidor o número de serie que    encontrarás en el cuadro de tu bicicleta (no lo dejes, ¡apúntalo ahora mismo antes de que se te olvide¡). Es una serie de números grabados en tu bici (¡no son los que aparecen en alguna de las pegatinas¡). Esa es la clave para que si la policía la recupera, puedas acreditar que es de tu propiedad. Sin este dato, es prácticamente imposible que la recuperes. Es sencillo, pero mucha gente olvida anotarlo.

Numero de bastidor

Foto de “Registro mexicano de bicicletas”

En próximas entradas abordaremos “medidas preventivas para evitar el robo de tu bici”.

Artículo elaborado por @ArjonaPrado (Twitter)

¿Te ha resultado de interés? ¿Cual es tu opinión al respecto? Te animo a que comentes y enriquezcas este artículo.

Otros enlaces de interés:

https://comunidaddelanilloverde.wordpress.com/2013/05/23/que-podemos-hacer-para-mejorar-nuestra-seguridad-al-circular-por-el-anillo-verde-ciclista/

https://comunidaddelanilloverde.wordpress.com/2013/05/17/el-puente-de-san-fernando-un-trocito-de-la-historia-de-madrid-en-el-anillo-verde/

https://comunidaddelanilloverde.wordpress.com/2013/05/10/la-gran-victoria-de-gino-bartali/

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¿Que podemos hacer para mejorar nuestra seguridad al circular por el Anillo Verde Ciclista?

A raíz de la polémica en torno al uso obligatorio del casco y la preocupación de fondo por la integridad física de los ciclistas, en este artículo trataremos de proponer algunas acciones para mejorar nuestra seguridad al transitar por el Anillo Verde Ciclista.

La polémica del uso del casco:

 Todo esto ha generado una polémica bastante importante entre aquellos que aplauden la medida y los que están en contra.

En el primer grupo, se encontrarían organismos públicos como la DGT o sectores vinculados al automóvil. En el segundo, encontraríamos a algunos ayuntamientos y la gran mayoría de los sectores asociados a la bici. Ambos sustentan sus opiniones en base a estadísticas.

Como habréis leído, en ambos casos se achaca que los que opinan diferente se mueven por intereses ocultos dirigidos por lobbies. El sector que defiende la obligatoriedad del uso del caso, señala que los que están en contra, toman esta postura porque anteponen las ventas de bicicletas sobre la seguridad de los usuarios (suponen que la obligatoriedad del casco descendería el número de ciclistas). Por supuesto los que están en contra del casco obligatorio, también tienen sus argumentos y señalan que detrás de la medida hay intereses de grupos de presión como aseguradoras, fabricantes, etc…

Solo hay una cosa en la que existe un acuerdo: hay que proteger al ciclista.

Algunas ideas para nuestra seguridad al circular por el Anillo Verde Ciclista:

¿Hay que proteger al ciclista? ¡Perfecto¡ pues manos a la obra. Desde  esta humilde bitácora, aportaremos otras ideas complementarias al uso del casco, que eviten que nos demos una buena “chufa” mientras circulamos por el Anillo Verde Ciclista, una infraestructura (que conste) mayoritariamente muy segura.

Ahí van algunas ideas:

1. Mantenimiento de algunos tramos del Anillo Verde Ciclista: está claro que “no hay un duro” y seguro que hay partidas más prioritarias, pero centrándonos en el Anillo Verde Ciclista, la existencia de grietas, pavimento suelto (por ejemplo en ambas bajadas alrededor del puente de la A-3), etc… no ayuda a que no acabemos en la cuneta.

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2. Perros sueltos ,alrededor del trazado, en situaciones en las que deben ir atados: sinceramente es algo que me molesta bastante, sobre todo cuando veo a los dueños tranquilamente ver como sus canes se acercan a nosotros cuando vamos pedaleando (cuidado, por ejemplo, si circuláis entre kilómetros 5 y 3,5, zona de Hortaleza).

3. Tramos inacabados (o “desviados temporalmente”) en los que el tránsito es bastante peligroso para los ciclistas, por tener que hacerlo en anchos de acera de alrededor de un metro, aledaños a vías donde circulan coches (por ejemplo, tunel bajo la A-4). Si bien es cierto, y todo hay que decirlo, que la apertura de tramos como el del Estadio Olímpico, ha evitado tener que circular como lo hacíamos antes en el desvío temporal de Canillejas, entre coches, autobuses, etc… sin una zona habilitada exclusivamente para nosotros.

4. Pasos de cebra exclusivos del Anillo Verde Ciclista, pintados especialmente para patrocinar “la galleta del año”. Sobre todo cuando llueve y atraviesas su pintura que señala tan bien como desliza (por ejemplo al circular por la calle Brujas, alrededor del kilómetro 17).

Nota: prometo próximamente una entrada sobre que podemos hacer los usuarios del Anillo Verde Ciclista para mejorar nuestra propia seguridad y la de los de alrededor.

Creo que en general, los usuarios del Anillo Verde Ciclista, estamos muy contentos por disponer de esta infraestructura, pero humildemente creo que tendría un valor aún mayor si se tuvieran en cuenta estos aspectos.

¿Se os ocurre alguna idea más que podamos añadir a las mejoras propuestas?

Artículo elaborado por @ArjonaPrado (Twitter).

Otros enlaces relacionados:

https://comunidaddelanilloverde.wordpress.com/2013/05/17/el-puente-de-san-fernando-un-trocito-de-la-historia-de-madrid-en-el-anillo-verde/

https://comunidaddelanilloverde.wordpress.com/2013/05/10/la-gran-victoria-de-gino-bartali/

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El puente de San Fernando: un “trocito” de la historia de Madrid en el Anillo Verde.

Entrada elaborada por @ArjonaPrado Social Media & Marketing Online

444px-Puente_de_San_Fernando Foto de Erreka

1. Introducción:

Probablemente algunos de vosotros no sepáis que entre los lugares por los que transita el Anillo Verde Ciclista de Madrid, está el Puente de San Fernando. De todos los puentes históricos de Madrid éste es el gran desconocido.

En esta entrada, os orientaré sobre como llegar a él (ubicación en el plano del anillo así como su perfil de altimetría), sin necesidad de ser un fuera de serie “del pedal”, tanto si lo hacéis solos o en compañía de grandes o pequeños (esta entrada incluye consejos para ir con “peques”).

El Puente de San Fernando tuvo un importante papel durante la “batalla de Madrid” en la  Guerra Civil y desde su construcción  ha sido testigo de cómo ha ido cambiando la capital de España.

Os animo a que descubráis este tesoro, al que solo se puede acceder si transitáis por el Anillo Verde Ciclista (AVC). Es decir, es de carácter exclusivo para los que usamos el Anillo: ¡que lujazo ¡.

2. Ubicación: 

Lo tenéis localizado en la zona noroccidental de Madrid. En el “triángulo” compuesto por el Hipódromo de la Zarzuela, junto al kilómetro 7 de la A-6 y el nudo de Puerta de Hierro. Pero no podréis acceder a él sino es por el Anillo Verde.

Transitando por el Anillo Verde Ciclista se ubica entre los kilómetros 47 y 50 y el perfil de altimetría no es complicado.

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La gran victoria de Gino Bartali

¿Qué gran victoria, la más grande de su vida, guardaba tras su muerte el ganador de dos Tours y tres Giros, Gino Bartali?

Como veíamos ayer (9 de mayo de 2013) en el post de la fan page de la Comunidad del Anillo Verde, Gino Bartali tuvo una rivalidad enorme con otro ciclista contemporáneo suyo: Fausto Coppi.

bartali y coppi

Esa rivalidad estaba alimentada por motivos sociopolíticos vinculados a la Italia de la posguerra de la década de los 40: Fausto Coppi estaba asociado a la izquierda intelectual y urbana, mientras que Gino Bartali se asociaba a la derecha demócrata cristiana y para muchos fue un símbolo que Mussolini utilizó como elemento propagandístico del régimen…pero ¿qué secreto guardaba, el llamado “ciclista del régimen”, Gino Bartali?.

En esa época, el ciclismo de competición se practicaba, en ocasiones, sobre caminos sin asfaltar (barro, polvo, etc…) y en etapas que superaban los 350 kilómetros. Por lo tanto, aún más si cabe, el entrenamiento de larga distancia era vital para un ciclista. Y en esas tareas se empleaba Gino Bartali: entrenaba, entrenaba y entrenaba en grandes distancias.

Para muchos, Bartali era algo que sólo suena bien si te identificas con el espíritu de superación diario: era un enamorado del esfuerzo. Sinceramente, un piropazo.

Gino_Bartali

Pero su entorno no era el de cualquier deportista. Bartali nació en 1914 y su momento de plenitud física como deportista, se desarrolló alrededor de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, fue obligado por “il Duce” a competir en el Tour para intentar conseguir una victoria que diera propaganda al régimen fascista italiano. Gino Bartali compitió, ganó y Mussolini consiguió su objetivo.

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Entre carrera y carrera, Bartali seguía haciendo sus largos y constantes recorridos para continuar su entrenamiento. Día tras día. Bajo el calor y bajo el frío.

Pasó su vida pedaleando y ganando diferentes competiciones (en tres años ganó dos veces el Giro y una el Tour). Una vez retirado siguió ligado al ciclismo como director de equipo y comentarista.

Falleció en mayo de 2000. Y ahí hubiera “terminado” su historia si no llega a ser porque tres años después de su muerte, un judío italiano llamado Piero Nissin decidió, una mañana de domingo, coger una caja de documentos de su padre Giorgio (también judío y fallecido en 1976) y ponerse a revisarlos. Si por circunstancias de la vida, Piero hubiera decidido deshacerse de ellos por falta de espacio y hubieran servido, por ejemplo, para alimentar el fuego de su chimenea,  las llamas hubieran abortado esta (primera) entrada en el blog  y, lo que es mucho peor, no hubiéramos descubierto un importante secreto: en mitad de la contienda mundial, se creo una sociedad (por supuesto secreta) entre personas de diferentes creencias, para ayudar a los judíos perseguidos. Revisando las notas, Piero descubrió que Gino Bartali colaboró decisivamente en ella. Pero ¿cómo?.

El protagonista, junto a Coppi, de la foto del (probablemente) bidón más famoso del mundo, trasladó en el cuadro de su bici, documentos falsos que ayudaron a salvar vidas de judíos. Cerca de 800 vidas. Eso contribuía a explicar sus frecuentes y largos recorridos en sus entrenamientos.

Nadie en la familia de Bartali fue conocedor de este hecho. Ni siquiera lo confesó, en su lecho de muerte, mientras acariciaba el cabello de su hijo Luigi y le decía sus últimas palabras. Quizás, quién sabe, porque como decía “las cosas que se hacen por deporte son como medallas que se ponen en la camiseta. Las cosas que se hacen porque crees en ellas, las llevas dentro toda tu vida”.

Fuentes:

Wikipedia

“El secreto de Bartali”: Informe Robinson abril 2013.

“El legado de Bartali”: Marcello Lazzerini.

Revisado por Anna Aragay.

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